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2022-10-07今夏各地大面積進(jìn)入“燒烤”模式后，網(wǎng)絡(luò)上時(shí)常出現(xiàn)一些車輛在行駛、停放和維修過(guò)程中發(fā)生自燃的報(bào)道。作為連續(xù)六年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的燃燒事件也是格外關(guān)注。
車輛自燃看似是一個(gè)小概率事件，但可能發(fā)生在任何一個(gè)季節(jié)、任何一款汽車上，其實(shí)不論是油車還是電車，自燃大多都是同一個(gè)問(wèn)題 ——電氣故障！
所以無(wú)論是傳統(tǒng)油車還是新能源汽車，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，能否保證人員有充足的逃生時(shí)間是我們關(guān)注的重點(diǎn)。早在2020年，工信部就下發(fā)了三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，第三項(xiàng)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》提出，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。 保證逃生時(shí)間是我們?cè)谠庥銎囎匀紩r(shí)最后的一道防線，因此，對(duì)新能源汽車內(nèi)外飾件的阻燃性提出了更高的要求。
